- 坚持政府引导促进科技创新
- 聚焦融资上市服务国家战略
在国内新能源汽车市场 “东强西弱” 的格局持续多年后，2025 年以来，以成渝、西安、昆明为核心的西部区域，凭借 “政策红利密集释放、消费潜力加速释放、产业基础逐步完善” 的多重优势，快速崛起为继长三角、珠三角之后的 “中国新能源第三极”。据中国汽车工业协会数据显示，2025 年上半年，西部区域新能源汽车销量达 85 万辆，同比增长 65%，增速较全国平均水平（38%）高出 27 个百分点，占全国新能源汽车总销量的比重从 2024 年的 22% 提升至 28%；新能源汽车渗透率达 35%，较全国平均水平（30%）高出 5 个百分点，其中成渝地区渗透率更是突破 40%，成为国内新能源汽车普及速度最快的区域之一。
这一崛起趋势背后，是西部区域在 “新能源消费市场、产业配套、政策支持” 上的全面突破，而车企的主动 “西进” 则成为重要推手。比亚迪、长安、吉利、蔚来、理想等主流车企纷纷制定 “西进方略”，通过开发适配西部地形与气候的车型、布局本地化生产基地、完善充电基础设施，加速抢占西部市场，推动 “中国新能源第三极” 从 “概念” 走向 “现实”，为国内新能源汽车市场注入新的增长动能。
一、“第三极” 崛起：西部区域成为新能源汽车新增长极的核心逻辑
西部区域能在短时间内崛起为 “中国新能源第三极”，并非偶然，而是 “消费潜力释放、政策强力驱动、产业基础完善” 三者协同作用的结果，形成了支撑新能源汽车产业发展的完整生态。
（一）消费潜力：西部市场从 “待开发” 到 “快速爆发”
西部区域人口规模庞大（占全国总人口的 27%），且随着居民收入水平提升与消费观念转变，新能源汽车消费需求正从 “萌芽” 走向 “爆发”，成为国内新能源市场的重要增量来源：
收入增长与消费升级：2024 年西部区域居民人均可支配收入达 3.8 万元，同比增长 8.5%，增速高于全国平均水平（6.5%），其中成渝、西安等核心城市人均可支配收入突破 5 万元，达到东部发达城市水平。收入增长推动消费升级，新能源汽车从 “高端消费品” 逐步向 “大众消费品” 转变，2025 年上半年西部区域新能源汽车私人消费占比达 75%，同比提升 12 个百分点；
地形与气候适配性：西部区域多山地、高原地形，且部分地区（如云南、贵州）气候温暖，冬季无严寒，为新能源汽车提供了良好的使用环境。一方面，新能源汽车的低扭矩特性适合山地爬坡，驾驶体验优于传统燃油车；另一方面，温暖气候避免了北方冬季 “续航缩水” 问题，新能源汽车实际续航里程更稳定，用户顾虑显著降低。例如，云南昆明 2025 年上半年新能源汽车续航达成率（实际续航 / 标称续航）达 85%，远高于北方城市冬季的 60%；
政策刺激与消费习惯：西部各省（市）通过 “购车补贴、不限行、充电优惠” 等政策刺激新能源汽车消费。例如，四川省 2025 年推出 “新能源汽车下乡” 活动，对农村居民购买新能源汽车给予最高 1 万元补贴；西安市对新能源汽车实行 “不限行、不限购” 政策，同时提供免费停车、充电半价等优惠。这些政策直接推动西部区域新能源汽车消费快速增长，2025 年上半年西部区域新能源汽车政策驱动型消费占比达 35%，高于全国平均水平（25%）。
（二）政策驱动：国家战略与地方政策形成 “合力”
西部区域的崛起，离不开 “国家战略引导 + 地方政策配套” 的双重支持，政策红利为新能源汽车产业发展提供了重要保障：
国家战略赋能：“西部大开发”“成渝双城经济圈建设”“一带一路” 等国家战略，将西部区域定位为 “国内国际双循环的战略链接点”，新能源汽车作为 “绿色交通” 的核心载体，被纳入战略重点发展领域。国家发改委、工信部等部门在西部区域布局了 12 个新能源汽车产业基地，给予 “土地优惠、税收减免、资金支持” 等政策，2025 年上半年西部区域新能源汽车产业获得国家专项补贴超 50 亿元；
地方政策精准发力：西部各省（市）结合自身特点，出台差异化政策支持新能源汽车产业。例如，重庆市聚焦 “新能源汽车零部件配套”，对入驻重庆两江新区的零部件企业给予 “前三年税收全额返还” 政策，吸引了宁德时代、地平线等核心零部件企业落地；云南省依托 “水电资源丰富” 的优势，推出 “绿色电力直供” 政策，新能源汽车生产企业用电成本较东部地区低 30%，显著降低生产成本；
基础设施建设加速：充电基础设施是新能源汽车普及的关键，西部区域通过 “政府主导 + 企业参与” 模式，加速充电网络建设。2025 年上半年西部区域新增充电桩 15 万个，总量达 58 万个，其中公共充电桩 32 万个，车桩比降至 3.5:1，接近全国平均水平（3:1）。同时，西部区域在高速公路服务区、景区、乡镇布局 “超快充桩”，解决长途出行充电难题，例如 G5 京昆高速四川段已实现 “每 50 公里一个超快充站”，充电 10 分钟可补充 300 公里续航。
（三）产业基础：从 “单一组装” 到 “全产业链布局”
西部区域新能源汽车产业已从早期的 “单一整车组装”，逐步向 “零部件配套、研发设计、电池生产” 全产业链延伸，产业基础持续完善：
整车制造集群成型：西部区域已形成 “重庆 - 成都 - 西安” 整车制造三角带，2025 年上半年整车产能达 120 万辆，占全国总产能的 18%。其中，重庆长安汽车新能源产能达 40 万辆，比亚迪成都基地产能达 30 万辆，吉利西安基地产能达 25 万辆，形成了规模化生产能力；
零部件配套能力提升：随着整车企业落地，西部区域吸引了大量零部件企业入驻，形成 “就近配套” 体系。例如，重庆已集聚了电池（宁德时代重庆基地）、电机（重庆长安电驱）、电控（重庆青山工业）等核心零部件企业，本地配套率达 75%，较 2020 年提升 40 个百分点；成都、西安也在加速布局半导体芯片、智能座舱等高端零部件产业，2025 年上半年西部区域新能源汽车零部件产值达 850 亿元，同比增长 55%；
研发能力逐步增强：西部区域车企与高校、科研机构合作，建立研发中心，提升本地化研发能力。例如，长安汽车在重庆建立 “新能源汽车研发总部”，拥有研发人员超 5000 人，重点研发 “山地适应性新能源车型”；比亚迪在西安建立 “电池材料研发中心”，依托陕西煤炭资源优势，研发低成本电池材料，2025 年上半年西部区域新能源汽车研发投入达 65 亿元，同比增长 45%。
二、车企西进方略：适配车型与技术开发成核心突破口
面对西部市场的快速崛起，主流车企纷纷制定 “西进方略”，不再简单将东部市场的车型 “照搬” 至西部，而是针对性开发 “适配西部地形、气候、消费需求” 的车型与技术，通过 “产品定制化、服务本地化、生态协同化”，抢占西部市场份额。
（一）车型定制：聚焦 “山地、长续航、高性价比”
车企针对西部区域 “多山地、长途出行需求多、消费预算相对有限” 的特点，开发定制化车型，满足差异化需求：
山地适应性优化：针对西部多山地、陡坡的地形，车企对新能源汽车的 “动力系统、底盘悬挂、车身结构” 进行优化。例如，比亚迪推出 “唐 DM-i 山地版”，搭载 “智能四驱系统”，可根据路况自动调整扭矩分配，爬坡能力提升 30%，同时强化车身刚性，应对复杂路况；长安汽车推出 “UNI-V iDD 越野版”，配备 “越野轮胎、底盘升高套件”，最小离地间隙从 150mm 提升至 220mm，可适应非铺装路面，2025 年上半年该车型在西部区域销量达 1.2 万辆，占长安新能源西部销量的 18%；
长续航与补能适配：针对西部区域 “城市间距离远、充电设施相对稀疏” 的特点，车企提升车型续航能力，并适配 “快充 + 换电” 双补能模式。例如，蔚来推出 “ES6 西部版”，电池容量从 100kWh 提升至 150kWh，CLTC 续航里程达 850 公里，同时支持 “换电 + 超快充”，换电时间缩短至 3 分钟，超快充 10 分钟可补充 400 公里续航，该车型在西部区域上市 3 个月销量突破 5000 辆；理想推出 “L7 西部远行版”，搭载 “增程式 + 超大油箱” 组合，纯电续航 210 公里，综合续航（油电混合）达 1300 公里，解决长途出行续航焦虑，2025 年上半年在西部区域销量达 8000 辆，成为理想西部市场的主力车型；
高性价比定位：针对西部区域部分城市消费预算相对有限的特点，车企推出 “高性价比入门级车型”。例如，吉利推出 “几何 E 西部版”，定价 8.98-10.98 万元，较东部市场版本降低 1.5 万元，同时保留 “大空间、智能车机” 等核心配置，2025 年上半年在西部区域销量达 3.5 万辆，成为西部新能源入门级市场的爆款车型；五菱推出 “缤果西部下乡版”，定价 6.98 万元，适配农村道路，同时提供 “3 年 0 息” 金融政策，2025 年上半年在西部农村市场销量达 2.8 万辆，推动西部农村新能源渗透率提升至 25%。
（二）技术创新：围绕 “低温适应性、智能越野、绿色能源”
车企在技术层面针对西部区域特点进行创新，突破 “低温续航、复杂路况智能驾驶、绿色能源利用” 等技术瓶颈，提升产品竞争力：
低温适应性技术：尽管西部大部分地区气候温暖，但部分高海拔地区（如青海、西藏）冬季气温较低，车企通过 “电池加热、热管理优化” 技术，提升低温续航能力。例如，宁德时代为西部市场车型定制 “低温防冻电池”，采用 “石墨烯加热膜 + 保温层”，在 - 10℃环境下续航衰减率从 25% 降至 15%；比亚迪开发 “智能热管理系统”，可根据环境温度自动调整电池、电机、座舱的热量分配，在 - 15℃环境下整车能耗降低 12%；
智能越野技术：针对西部复杂路况，车企开发 “智能越野驾驶辅助系统”，提升驾驶安全性与便利性。例如，长城汽车推出 “坦克 500 Hi4-T 西部版”，搭载 “地形自适应系统”，可自动识别 “泥地、雪地、砂石路” 等路况，调整动力输出与刹车力度，同时配备 “360° 环视 + 透明底盘”，帮助驾驶员观察路面情况，2025 年上半年该车型在西部越野爱好者群体中销量达 6000 辆；
绿色能源融合：西部区域清洁能源（水电、风电、光伏）资源丰富，车企探索 “新能源汽车与绿色能源” 的融合应用。例如，蔚来与云南电网合作，推出 “光伏充电服务”，用户可通过蔚来 APP 预约光伏充电站，使用绿色电力充电，同时享受电价优惠（0.5 元 / 度，较普通电价低 30%）；比亚迪在成都试点 “V2G（车辆到电网）技术”，用户可将新能源汽车电池中的电能反向输送至电网，参与电网调峰，获得收益，2025 年上半年已有 1000 辆比亚迪车型参与该试点，平均每辆车每月收益超 200 元。
（三）生态协同：布局 “本地化生产、充电网络、服务体系”
车企通过 “本地化生产降本、完善充电网络、构建本地化服务体系”，实现与西部区域的生态协同，提升用户体验与市场竞争力：
本地化生产布局：为降低运输成本、快速响应市场需求，车企在西部区域建设生产基地。例如，比亚迪成都基地二期项目 2025 年 6 月投产，新增产能 20 万辆，主要生产 “唐 DM-i 山地版”“元 PLUS 西部版” 等定制车型，本地化生产后，车型交付周期从 30 天缩短至 15 天，运输成本降低 15%；理想汽车西安基地 2025 年上半年产能提升至 30 万辆，本地化生产的 “L7 西部远行版” 占西部销量的 70%；
充电网络共建：车企与西部地方政府、充电运营商合作，加速充电网络建设。例如，小鹏汽车与重庆市合作，在重庆辖区内的高速公路服务区、景区建设 “小鹏超快充站”，2025 年上半年新增超快充站 50 座，覆盖重庆主要旅游线路；特斯拉在云南、贵州等地与当地充电运营商合作，开放特斯拉超级充电站，为所有品牌新能源汽车提供充电服务，2025 年上半年特斯拉超级充电站在西部区域的利用率提升至 65%；
本地化服务体系：车企在西部区域构建 “销售 + 售后 + 用户运营” 本地化服务体系。例如，蔚来在成都、重庆、西安设立 “蔚来中心”，提供 “试驾、交付、维修、用户活动” 一站式服务，同时招募本地用户大使，组织 “西部自驾游”“越野体验” 等活动，增强用户粘性；比亚迪在西部县域市场布局 “县级服务站”，2025 年上半年新增县级服务站 120 家，覆盖西部 80% 的县域，解决农村用户 “维修难” 问题，县级市场售后服务满意度达 92%。
三、机遇与挑战：“第三极” 崛起背后的行业新变局
“中国新能源第三极” 的崛起，为国内新能源汽车行业带来 “市场增量、技术创新、产业协同” 的新机遇，但同时也面临 “区域发展不均衡、供应链风险、同质化竞争” 的挑战，行业格局正加速重塑。
（一）机遇：市场增量、技术创新与产业协同
市场增量空间巨大：西部区域新能源汽车渗透率虽快速提升，但仍低于长三角（45%）、珠三角（42%），未来增长空间巨大。据预测，2025 年西部区域新能源汽车销量将突破 200 万辆，占全国总销量的 30%；2030 年销量将突破 500 万辆，占全国总销量的 35%，成为国内新能源市场最重要的增长极；
技术创新倒逼升级：西部区域的特殊需求（如山地适应性、长续航、低温性能），倒逼车企进行技术创新，推动新能源汽车技术向 “多元化、场景化” 发展。例如，山地适应性技术的突破，可应用于全球山地国家市场（如东南亚、南美），助力中国新能源汽车 “出海”；长续航与补能技术的创新，将推动新能源汽车在长途出行场景的普及；
产业协同效应显现：西部区域的产业基础完善，将与长三角、珠三角形成 “互补协同”。长三角、珠三角聚焦 “高端新能源汽车、智能网联技术”，西部区域聚焦 “中低端车型、零部件配套”，形成 “梯度发展、分工协作” 的产业格局，提升中国新能源汽车产业的整体竞争力。
（二）挑战：区域不均衡、供应链与同质化
区域发展不均衡：西部区域内部发展差异较大，成渝、西安等核心城市新能源汽车渗透率已超 40%，但部分偏远县域渗透率仍不足 15%，充电基础设施、服务体系建设滞后，制约市场增长；
供应链风险：西部区域新能源汽车零部件配套能力虽有提升，但高端零部件（如半导体芯片、智能座舱系统）仍依赖东部或进口，供应链稳定性面临挑战。例如，2025 年上半年全球芯片短缺，西部整车企业因芯片供应不足，减产达 5 万辆；
同质化竞争加剧：随着大量车企涌入西部市场，中低端新能源车型出现 “同质化” 趋势，部分车企为抢占市场份额，采取 “低价竞争” 策略，导致利润空间压缩。例如，西部入门级新能源车型均价从 2024 年的 9.5 万元降至 2025 年的 8.8 万元，降幅达 7.4%，部分企业出现亏损。
四、行业启示与课程引导：新能源产业资本运作的重要性
“中国新能源第三极” 的崛起，为新能源汽车行业发展提供了重要启示：在市场竞争日益激烈的背景下，企业需通过 “产品定制化、技术创新、生态协同” 抢占区域市场，而 “资本运作” 则是推动企业实现本地化生产、技术研发、生态建设的关键工具。例如，企业可通过 “股权融资、并购重组” 获取资金，用于西部生产基地建设与技术研发；通过 “产业链投资” 整合零部件资源，提升供应链稳定性。
对于新能源企业管理者而言，如何通过 “资本运作” 整合资源、应对市场挑战、实现战略落地，成为提升核心竞争力的关键。新能源与低碳绿色产业资本运作与投资并购高级研修班（https://www.bjs.org.cn/c/16516.html）联合国内顶尖新能源产业专家、资本运作专家、投行人士，围绕 “新能源产业投资策略、资本运作模式、并购整合实务、风险管理” 四大核心模块，通过实战案例教学（如车企西部基地投资案例、新能源产业链并购案例）、小组模拟演练、企业实地参访等形式，帮助管理者掌握 “新能源产业资本运作的底层逻辑与实操方法”。
免责声明：本文内容基于公开资料整理，不构成任何投资建议。版权属于原作者，如有侵权请及时联系我们删除。
